原标题:有谁做一个智能网联系统会像它这样做?不是吉利也不是荣威

原标题:有谁做一个智能网联系统会像它这样做?不是吉利也不是荣威

“慢工出细活”,“好饭不怕晚”……“慢”很多时候是一个贬义词,但并不代表出来的东西不好,相反,慢出来的东西往往都具有颠覆性,突破性!

智能网联这风暴洗礼了整个汽车市场,重灾区就是传祺GS4所处的紧凑级SUV这细分市场,“你好,斑马”,“你好,博越”……雷鸣电闪,可是GS4的反射弧却有点“长”,反应“慢”了点,说实话,连我都有点着急。

终于,在今年的6月16日,全新的传祺GS4正式上市,其所搭载的“祺云概念智联系统”终于拿走了遮住半脸的琵琶,也再一次验证了细活真得需要慢工!

可是,它的出现也带着一些质疑的声音。因为在很多人眼里,传祺GS4身上的这个智联系统好像和荣威RX5,吉利博越身上的没什么两样,不就是将车上的多媒体系统联网了,可以通过语音来控制一些功能罢了,有什么特别的吗?

刚开始,我也有这样的疑虑,所以很多时候,我往往只是说传祺GS4在这方面追平对手罢了。就在前天(2018/8/8),一场和传祺智能网联工程师面对面的对话,瞬间让我有种有眼不识泰山的感觉。

传祺GS4的智联系统之所以出来较慢一些,因为它也要像整车一样进行很多测试,如EMC电磁兼容测试,HIL硬件在环仿真测试和背光测试等等。

虽然全球首款互联汽车不是传祺造出来的,但传祺却是国内最先开展智能网联研发的车企,经过两三年的沉淀,传祺在智能网联上有它独特的见解,所以它也坚持自主研发,不像其它一些车企那样直接外包出去。

在这次对话中,广汽研究院网联技术部部长张雄也说出了坚持自主研发的初衷:“未来,在整个智能网联系统的研发过程中,我们能够完全控制自己整个生态资源的引入,当用户想要什么东西的时候,我能立即提供一个服务给他,而不需要受限于他人。”

也正因为这种坚持,“祺云概念智联系统”的出现确实是慢了些,但是在它身上,我也看到了智能网联方面的三个突破!

1,在语音控制方面上的突破传祺GS4身上的这个智能语音控制系统有几个数字是比较有意思的,13、33和1.2。其各自代表的意思是:13类语音控制功能,33项全局语音免唤醒功能,1.2秒迅速响应。

语音控制功能在其它一些搭载智能网联系统的车上都比较常见,而传祺GS4的突破主要在两方面,一个是数量,另一个是控制的对象。

这13类语音控制功能除了我们比较常见的语音控制空调温度、娱乐系统外,还有8项车辆控制命令,例如发动机,车窗等等都可以进行操作。这在国内(甚至是全球)的智能网联系统上都是绝无仅有的,像全球第一款互联网SUV——荣威RX5也只有3项车辆的控制。

这就是传祺坚持自主研发的好处,云端、大数据这些互联网的东西就交给腾讯和科大讯飞这些供应商来做,而涉及到车辆控制方面的东西则是传祺的专长,还是由传祺的T-BOX来处理,从而发挥各自的优势。

接下来的全局语音免唤醒功能则可以极大地提高传祺GS4语音控制的便利性。所谓免唤醒,就是不需要通过唤醒词——“你好,小祺”来唤醒这个语音控制系统,直接喊出相关命令即可了。当然,这有一定的前提条件,不然时不时的误操作也足够吓你一跳。

举一个简单的例子,例如,当手机连接上车载蓝牙之后,如果有电话打入,我们可以跳过唤醒词,直接说“接听”即可;再譬如,GS4上的车载导航已经设置好家和公司地址的前提下,我们只需直接说出“导航回家”,车载导航就会出现回家的路线。

这样的免唤醒的指令有33项之多,覆盖了导航、多媒体和蓝牙电话等各个领域,而且每一项都是极具实用性的,并不是为了噱头而盲目实现的。

因为在祺云系统开发的时候,广汽研究院的工程师就先行做了“白老鼠”,开着他们的实验车辆上下班,进行日常的活动,而这些指令都是他们在日常生活中总结出来的,也算是由实践得出的“真理”。

要实现这33项免唤醒语音指令并非容易,其背后需要强大的技术作支撑,因为它需要避免误报,把误报率控制在一个很低的水平才行。

而祺云系统就借助它强大的供应商优势,由科大讯飞和腾讯语音联手打造了这个智能语音控制系统。它们俩各司其职,发挥各自的优势,如科大讯飞提供底层的语音识别,而腾讯在应用层上提供语义识别,从而让识别更为精准。

即便有大部分功能没法实现免唤醒功能,但是,传祺GS4提供了另外两个功能来尽可能提高语音控制系统的便利性。

首先,它可以自定义唤醒词,例如把“你好,小祺”直接换成“小祺”,又或者是“小猪佩奇”(能省去“你好”这个前缀,在同级中也是比较少见的)。其次,它还支持一句话命令直达,也就是唤醒词后面直接加命令即可,无需等待系统回应“听着呢”。

举个例子,譬如我要听音乐,这时候我只需要喊出:“小祺,我要听音乐。”这时候,语音控制系统就会执行命令,快速便捷。

最后这个1.2秒的反应速度,似乎也不用多讲了,这速度绝对称得上是同级最为灵敏的,例如荣威RX5和吉利博越,它们的唤醒响应速度都是2秒。快了这0.8秒倒不是说在体验上会好多少,更多的是代表一个技术水平。

很多时候,我们只看到了传祺GS4身上的语音控制系统好用,却看不到其好用的背后需要大量的技术支持。

例如在高速上,120km/h的速度下,噪音很大,如何确保语音识别的准确性,这需要很多降噪技术,像传祺GS4用的就是阵列式的降噪技术;再譬如,很多语音都是基于云端上的,那我们去到网络信号不好的地方怎么办?这需要云和端的混合识别,除了云计算外,车机端也需要一定的运算能力……

2,安全技术上的突破上文也提到过传祺GS4的语音控制系统相比同级有着更多车辆控制方面的指令,譬如语音启动发动机,打开车灯,打开遮阳帘……这些竞争对手都没有做到,可是传祺GS4做到了。

这倒不是技术上有什么特别难攻克的地方,而是涉及到安全问题。

语音能控制的东西往往都需要联上网络,只要连接上了网络就存在被黑客攻击的可能,也就存在着风险。特别是整个智能网联系统外包给别人的企业,它如果要做到语音控制车辆,往往需要把车端上的一些数据接口提供给别人,这会增加更多的不确定因素。

正如张雄部长所说的:“如果智能网联的技术一直发展下去,《速度与激情8》的那个黑客控制车辆的场景就一定会出现,只是不知道会出现在世界上的哪个角落罢了。”

特斯拉作为一家由互联网公司转变而来的车企,在这方面就大胆很多了,譬如它能通过OTA升级,让刹车距离缩减6米,这在笔者看来,是一件非常危险的事情。

早前特斯拉就被黑客攻击过,控制了灯光、多媒体和车窗……所幸的是,这些黑客都没有以此来作威作福,而是把漏洞交给了特斯拉,让它优化升级,但保不准世界上还有一些别有用心的黑客。官方能让刹车距离减少6米,黑客也同样能在云端修改你的刹车曲线,让你的刹车失效。

而作为传统车企的传祺,从一开始就把安全放在了首位,并步步为营!如传祺GS4,它的语音控制车辆的命令虽多,但是现阶段,传祺只开放了对发动机的权限,不能做别的了,你不能换挡,更无法控制EMS。

目前,在传祺GS4身上有完整的一套网络安全架构。T-BOX控制车辆的机械方面,腾讯的AI in car控制云端,而在T-BOX跟AI in car的终端之间,GS4有硬件的隔离作为保护。不仅如此,在AI in car的云端、内容端,传祺也有一整套的安全防护体系,从而做到双保险的机制。

未来,随着自动驾驶领域的进一步发展,越来越多的车辆控制方面的东西会释放出来,如何确保安全也成为了传祺的首要任务。

张雄部长也给出了传祺在网络安全防护的一些思路,例如进一步加强云端的防护,采用像密钥、公钥这些通讯协议以及认证权限的管理作为信息交互的安全规则;同时,强调车端上的防护,在T-BOX上加防火墙、PKI相关的认证……

3,合作方式上的突破用集大家之所成来形容传祺这套智联系统也许是再合适不过的。

在祺云概念智联系统上,你也看到了,它每一个模块都不是简单的一个供应商,譬如上面提到的语音控制模块,集成了科大讯飞和腾讯两大体系,而在地图上则是高德和腾讯的双地图模式。

传祺的在智能网联系统上的设计和整车设计的思路非常相似,整体框架是传祺自己设定的,而云端,大数据,语音模块,导航……这些像是这个系统的板块,就像整车上给轮胎、转向器、减震器等部件选择供应商一样,择优而选。

广汽研发工程师与的供应商腾讯、科大讯飞、高德地图等广汽战略合作伙伴

这样做的优势是很突出的,像是语音控制方面,传祺的优势上面已经说了,优势很突出;像是导航,它除了能精准定位,推荐最佳路线,这些传统导航该有的功能外,它还能做到途记分享,集结出行等社交方面的功能,更能满足现在年轻一代的生活习惯的需求。

正如广汽研究院首席技术官黄少堂所说的:“未来谁会得天下?谁能够整合有效的资源,整合优良的生态,谁就能在汽车智能互联时代占有一席之地。”

广汽研究院首席技术官,黄少堂

传祺在这方面有得天独厚的优势,他们拥有腾讯如此大的生态圈,有国内最早研发语音识别的科大讯飞,还有在地图领域上的绝对龙头——高德地图,这绝对称得上是智能网联上的国家队了。

“如此优质的联盟很难组建,但更难能可贵的是传祺人的这种拼劲。”和腾讯车联项目总监党红民闲聊的时候,当我问及和腾讯车联合作的车企那么多,传祺有什么特色的时候,他给了我这样的一句话。他也用自豪来形容看到传祺GS4身上成果时的那一种心情,可见他对传祺GS4的期待值有多高!

党红民,腾讯车联项目总监

也正因为这种拼劲,全新传祺GS4上市的第一个完整月,就迎来了不错的佳绩,再度挺进SUV销量排行榜的前五名。虽然目前还没有官方的数据说有多少人选择了传祺GS4的“祺云概念智联系统”,但是从目前汽车之家的口碑统计中,选择自动两驱豪华智联版和至尊版的人数是遥遥领先的,这也从侧面反应GS4这个智联系统的受欢迎程度。返回搜狐,查看更多

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